基於此，2020年10月，華為發布了智能汽車解決方案新品牌HI（HuaweiInside）。

而終端業務的收入僅有1013億元，較去年同期下降25%。在減少資本投入的同時，也能與主機廠共同進步提升產品力。

未來，對於車企與互聯網在協同效應下為彼此帶來的機會。原標題：華為不造車的造車套路燃次元（ID:chaintruth）原創作者|呂敬之編輯|曹楊北京時間9月6日14:30，華為新品秋季發布會準時開幕。華為Mate50的衛星通訊技術非常打動我，因為我經常徒步和爬山，這項功能非常實用。

在硬件已相對成熟、供應鏈清晰的中國汽車工業大環境，造車已經不再是單一考驗從無到有的研發能力，更多的是整合資源，生產製造並交付給用戶的能力。半年後，華為消費者BG（現已更名為終端BG）CEO餘承東正式被任命為車BUCEO，王軍則被調任至車BUCOO（首席運營官）。

在國家強調電氣化的環境下，發展新能源汽車無疑是較優的選擇。

然而，華為不論從營銷力還是影響力上，都是非常強勁的企業，這會讓一些車企在合作的過程中有所顧忌。但財報中未具體披露兩大業務的毛利及研發、管理費用，僅可得知商用車、乘用車加汽車金融業務整體毛利為52.04億元。

另外兩大自主品牌風行和風神隨著資源的傾斜與重視近兩年銷量逐漸上升，2021年銷量雙雙突破10萬輛，今年上半年銷量依然同比增長。公司內部人事變動則反映了集團內部對嵐圖發展的關注。

新上市的皓極也緊跟市場發展，推出混動版本。隨著電動車在各個細分市場的滲透，日產、本田的優勢細分市場也正在被搶占，而自主乘用車銷量大幅增長也意味著自主業務正變得越來越重要。

（作者：漳州外圍）